2012 Chevrolet Sonic hodnocení

Co hvězdy Průvodce Hodnocení znamená?

Ve snaze kompletně předělat svůj showroom, Chevy přidal další auto k jeho lineup: Zcela nový Chevrolet Sonic 2012. Sonic je nový štítek Chevy, která nahradí odstupující Daewoo zdrojů Aveo v globální lineup Chevrolet. Navržen v Koreji a vestavěné v Michiganu, v roce 2012 Chevrolet Sonic má cenu od 14.495 dolarů na 20.520 dolarů a odhady spotřeby paliva od 25 mpg city/35 mpg dálnici na 29 mpg city/40 mpg dálnici.

Větší fotografie: Sonic hatchback - Sonic sedan - všechny fotky

Během tiskové náhled na nový Sonic, Chevrolet vynaložily velké množství energie, vysvětluje "Millenials" - spotřebitelé ve věku 18 a 29 let, kteří tvoří cílový trh pro Sonic. Jako největší generace v historii Spojených států, jsou určeny k rostoucí síly v ekonomice, a Chevy rozsáhlé výzkumy ukazují, že jsou připraveni k nákupu auta - a že se dosud nevyvinul žádné věrnost značce. Takže Sonic je to, co lidé nazývají vůz "get-em-i-rostou-em" auto, výrobek je navržen tak, aby do rodiny Chevrolet.

Chevy výzkum říká, že Millenials reagovat na transparentnost a odmítnout vynalézavost, takže vnější Sonic je jednoduchá, ale ne bez načítání údajů. Je tu hatchback a sedan, hatchback, ale je daleko výraznější, s některými asijskými vkus a klasické proporce minivozu. Sonic je velmi blízko ve velikosti a tvaru konkurentům, jako je Ford Fiesta , Hyundai Accent a Toyota Yaris . Dual Port gril s velkým bowtie ve středu spojuje s jinými modely Chevrolet, zatímco reflektory čtyřúhelníku zadní světla dále posílit rodinnou podobu. Drobné detaily, jako jsou lesklé černé světlomet obklopují přidat nečekané pop. Crisp rostoucí linie těla půjčovat smysl pro pohyb a zvyšuje dojem agresivní postoj, a dokonce i nejlevnější Sonic (14.495 amerických dolarů Sonic LS sedan), dostane standardní kola z lehkých slitin. Všechny tyto údaje se sčítají, a Sonic se cítí jako skutečné auto jako výsledek.

Sonic Interiér je svět od Aveo , který nahrazuje. Namísto tradiční sbírky kruhových analogových měřidel pod obočí, Sonic návrháři přišli s inovativním inspirovaná motocykly přístrojů (odkaz vede na foto). Velký digitální rychloměr je lemován analogový tachometr a informační centrum řidiče s počítadlo kilometrů, digitální kompas a paliva displej - praktické a potřebné informace na první pohled.

Millenials zřejmě nelíbí povrchů a materiálů se vydávat za něco jiného, ​​takže není falešné dřevěné obložení nebo "kůže-look" plast, jen trochu odměřeně chromovaná lišta a technické vzor na palubní desce. Každá upravená úroveň přidává trochu lesku, standardní tkaniny míst v entry-level LS Sonic, texturou tkaniny v LT a vyhřívané "koženkou" v top-of-the-line LTZ. Všechny materiály si slušný pocit, i když sedadla samotná byla trochu úzká pro své štědré trup a velkou radlici. Zadních sedadlech je překvapivě dostatečná, a vzhledem k velkorysé střechy a velké dveřních otvorů, vstupu a výstupu je snadné. Hatchback ukládá 19 ft3 nákladu, téměř tolik, jako třídě Honda Fit, zatímco sedan kufru cestuje načerno 14 ft3.

Středové konzole je umístěn hrdý na palubní desce a domy, audio systém a ovládací prvky pro standardní fit klimatizace. OnStar je standardem u všech Sonics, ale LS dostane jen AM / FM rádio s pomocným vstupem jack, CD přehrávač, je extra příplatek. LT a LTZ modely se šesti reproduktory stereo CD se satelitním rádiem, a LTZ přidá balíček s připojením USB port, Bluetooth telefon a audio streaming a na volantu ovládání. Navigace není nabízena.

Několik quibbles: místo seřízení páčky jsou na straně směrem dovnitř sídla, vedle tunel přenosu, takže budete muset dostat do nastavení, než je. Raději je na vnější straně, takže si můžete snímek sedadla zpět z vnější strany vozu. Moje žena je 5'3 ", a já jsem 6'2", takže pokud ona byla jízdy, mohu stěží jam jsem za volant. A i když Chevy vychvalovala význam do auta připojení k Millenials, to Gen X-ER byl méně než nadšená iPod rozhraní Sonic. Nenašel jsem žádný rychlý způsob, jak procházet dlouhý seznam umělců na zařízení, což bylo frustrující. Třeba pracovat.

Sonic přichází na trh se dvěma motory: 1.8 liter řadový 4-válec buď 5-stupňovou manuální nebo 6-stupňovou automatickou, nebo o 1,4 Turbo 4-válec s 6-stupňovou manuální, nabízeny pouze v LT a LTZ. Říkám Přeskočit 1,8; Turbo je motor, který Sonic super. Nemůžete-li žít s manuální převodovkou, co je s tebou? Je nám líto - to, co jsem chtěl říct, že Chevy slíbil automatické později v modelovém roku.

1,4 a 1,8 se blíží do výkonů (138 hp pro každého, 148 liber točivého momentu o 1,4 turbo a 125 na 1,8 non-turbo), ale světy od sebe svým charakterem. Turbo skvělý zvuk a přidává na zábavu, non-turbo cítí poddimenzované a hlučný a mě, kteří chtějí více.

"Tak co?" říkáte. "Jedná se o entry-level ekonomický vůz." Ano, ale řízení a zavěšení jsou tak dobře třídit a jezdit tak klidné a rafinované, že Sonic prosí, aby byl řízen asertivně, ne-li agresivně. Není to sportovní auto, a to zdaleka ne, ale má spoustu ducha a osobnosti, a je to škoda nechat tyto vlastnosti jít do odpadu. Kromě toho, že 1,8-litrový motor není to ekonomické - její hodnocení EPA dne 25. MPG city/35 MPG dálnice je včerejší zpráva. 1,4 Turbo je 29/40 čísla jsou mnohem více stávají v dnešní ekonomice auto.

A když už mluvíme o ekonomice, vždycky připadat zvláštní, když se výrobce rozhodne ušetřit pár babek tím, že bubnové brzdy na zadní straně jejich auta s nízkou spotřebou, jako Chevy se provádí pomocí Sonic. Nevšiml jsem si žádné degradaci brzdný účinek, ale z dlouhodobého hlediska, tak bych raději disky než bubny na autě pro nižší náklady na údržbu a opravy a spolehlivý výkon při vysoké poptávce situacích. Chevy by argumentovali, že další výrobci učinit stejnou volbu, a že spotřebitelé nemají péči, nebo nepožadují zadní kotouče. Já bych namítají, že existuje spousta funkcí Sonic, že ​​spotřebitelé nevyžadovala, stejně jako ultra vysokopevnostní oceli, ale udělat lepší a bezpečnější auto. Chevy promarnila o bezpečnosti s deseti airbagy, více než většina konkurentů Sonic - tak proč šetřit na brzdy?

Další strana ...